[테크수다 기자 도안구 eyeball@techsuda.com] 자율주행 소프트웨어 스타트업 라이드플럭스가 한진택배와 함께 국내 최초로 자율주행트럭 유상 화물 운송 서비스를 시작한다고 7월 1일 밝혔다. 이번 서비스는 군산 특송화물 통관장에서 출발해 전주 한진택배센터를 거쳐 대전 메가허브센터에 도착하는 편도 116㎞ 노선으로, 주간 시간대에 주 2회 운행한다. 라이드플럭스는 이번 상용화로 정부 대상 실증(B2G) 위주였던 자율주행 업계의 사업 구조에서 벗어나 고수익 미들마일(middle mile) B2B 시장 선점에 나섰다.

주요 내용:

• 라이드플럭스·한진택배, 7월 1일부터 군산~전주~대전 편도 116㎞ 미들마일 구간에서 자율주행트럭 유상 운송 개시
• 타타대우 맥쎈 25톤 트럭에 안전요원 탑승…최대 11톤 화물 싣고 최고 90㎞/h로 주간 주 2회 운행
• 2026년 4월 국토교통부 유상 운송 허가와 5월 전문평가기관 'A·A' 등급에 이어 B2B 실적 확보…2026년 하반기 코스닥 상장 정조준

운행에는 타타대우 맥쎈 25톤 대형 트럭이 투입되며, 최대 11톤 중량의 택배 화물을 싣고 최고속도 90㎞/h로 달린다. 운전석에는 안전을 위해 전문 안전요원이 탑승한다. 라이드플럭스는 정기 유상 운송과 별도로 데이터 수집을 중심으로 한 자체 테스트 운행을 주 2~3회 병행해 주행 완성도를 끌어올릴 방침이다.

이번 상용화는 라이드플럭스가 2026년 4월 국내 최초로 국토교통부로부터 자율주행트럭 유상 화물 운송 허가를 획득하며 예고했던 대형 물류사와의 정기 운송 계약, 서비스 권역 전국 확대 구상을 수개월 만에 실현했다는 점에서 의미가 크다. 이로써 라이드플럭스는 정부 대상 실증(B2G) 위주였던 기존 사업 구조에서 벗어나 고수익 B2B 시장으로 체질 전환을 본격화했다.

앞서 라이드플럭스는 2026년 5월 한국거래소가 지정한 전문평가기관 두 곳에서 모두 'A' 등급(A·A)을 받아 국내 최고 수준의 레벨4 자율주행 기술력을 입증한 바 있다. 이번 B2B 실적 확보는 2026년 하반기 코스닥 상장예비심사 청구를 앞두고 거래소와 자본시장이 요구하는 '실적 가시성'을 충족하는 결정적 계기가 될 전망이다.

라이드플럭스는 2026년 안에 다른 파트너 기업과 손잡고 충북, 강릉, 제주 등 전국으로 유상 화물 운송 서비스를 넓힐 계획이다. 나아가 서울 상암에서 단계적으로 시험 중인 무인 자율주행(Driver-out) 기술을 자율주행트럭에 결합해 2027년에는 물류 거점 간 미들마일 영역의 완전 무인화를 본격화하는 것을 목표로 하고 있다.

박중희 라이드플럭스 대표는 "이번 유상 화물 운송 서비스 개시는 라이드플럭스의 자율주행 AI 기술이 실제 물류 비즈니스 현장에서 매출을 창출하는 상용화 궤도에 안착했음을 의미한다"며 "국내 최상위 물류사들과 미들마일 시장의 혁신을 선도하고, 검증된 기술력과 사업성을 바탕으로 올 하반기 코스닥 상장을 성공적으로 마무리해 대한민국 대표 자율주행 기술기업으로 입지를 굳히겠다"고 밝혔다.

라이드플럭스 로보트럭 유상 운송, 이런 점이 궁금하다

Q. 어떤 구간을 어떻게 운행하나요?

A. 군산 특송화물 통관장에서 출발해 전주 한진택배센터를 거쳐 대전 메가허브센터에 도착하는 편도 116㎞ 노선을 주간 시간대에 주 2회 운행한다. 타타대우 맥쎈 25톤 트럭이 최대 11톤 화물을 싣고 최고 90㎞/h로 달린다.

Q. 완전 무인 운행인가요?

A. 아니다. 현재는 안전을 위해 운전석에 전문 안전요원이 탑승한다. 라이드플럭스는 서울 상암에서 시험 중인 무인(Driver-out) 기술을 트럭에 결합해 2027년 미들마일 완전 무인화를 목표로 하고 있다.

Q. 코스닥 상장과 어떤 관련이 있나요?

A. 이번 B2B 상용화 매출은 2026년 하반기 코스닥 상장예비심사 청구를 앞두고 요구되는 '실적 가시성'을 충족한다. 앞서 2026년 5월 전문평가기관 두 곳에서 'A·A' 등급을 받아 레벨4 기술력도 공인받았다.

RideFlux, Hanjin launch Korea's first paid autonomous truck freight service

SEOUL, July 1, 2026 — Autonomous-driving software startup RideFlux said Wednesday it has begun Korea's first paid freight service using self-driving trucks, in partnership with parcel carrier Hanjin. The service runs a 116-kilometer one-way route from a customs clearance point in Gunsan, through a Hanjin logistics center in Jeonju, to a mega-hub center in Daejeon, operating twice a week during daytime hours. With the rollout, RideFlux is moving beyond the government-demonstration (B2G) model that has dominated the autonomous-driving sector to stake out the higher-margin middle-mile B2B market.

Key points:

• RideFlux and Hanjin began paid autonomous-truck freight runs on July 1 along a 116-km Gunsan–Jeonju–Daejeon middle-mile route
• A 25-ton Tata Daewoo Maxen truck carries up to 11 tons of cargo at up to 90 kph, twice a week, with a safety operator onboard
• Following an April 2026 MOLIT permit and an "A·A" evaluation grade in May, the B2B milestone supports a KOSDAQ listing planned for the second half of 2026

The service uses a 25-ton Tata Daewoo Maxen heavy truck that carries up to 11 tons of parcel freight at a top speed of 90 kph. A trained safety operator sits in the driver's seat as a precaution. Alongside the scheduled paid runs, RideFlux will conduct its own data-focused test drives two to three times a week to refine driving performance.

The commercialization delivers, within a few months, the pledge RideFlux made when it became the first company in Korea to win a paid autonomous-truck freight permit from the Ministry of Land, Infrastructure and Transport in April 2026: regular transport contracts with large logistics firms and nationwide service expansion. The move marks a shift away from the sector's government-demonstration (B2G) structure toward the higher-margin B2B market. In May 2026, RideFlux earned top "A" grades from both specialized evaluators designated by the Korea Exchange — an A·A result — validating its Level 4 autonomous technology. The B2B track record is expected to help meet the "earnings visibility" that the bourse and capital markets require ahead of a KOSDAQ preliminary listing review in the second half of 2026.

RideFlux plans to expand paid freight service nationwide within 2026, teaming with additional partners to cover regions such as North Chungcheong Province, Gangneung and Jeju. It also aims to combine the driver-out technology it is testing in stages in Seoul's Sangam district with its autonomous trucks, targeting fully driverless middle-mile operations between logistics hubs in 2027. "The launch of this paid freight service means RideFlux's autonomous-driving AI has settled onto a commercial track that generates real revenue in the field," CEO Park Joong-hee said. "We will lead innovation in the middle-mile market with top-tier logistics partners and, on the strength of proven technology and viability, successfully complete our KOSDAQ listing in the second half of this year to cement our position as Korea's leading autonomous-driving technology company."

RideFlux autonomous freight service: what to know

Q. What route does the service cover?

A. A 116-km one-way route from Gunsan through Jeonju to Daejeon, running twice a week during daytime hours. A 25-ton Tata Daewoo Maxen truck carries up to 11 tons of cargo at up to 90 kph.

Q. Is it fully driverless?

A. No. A trained safety operator currently rides in the driver's seat. RideFlux aims to combine the driver-out technology it is testing in Sangam, Seoul, with its trucks to reach fully driverless middle-mile operations in 2027.

Q. How does this relate to the IPO?

A. The B2B commercialization revenue supports the "earnings visibility" sought ahead of a KOSDAQ preliminary review in the second half of 2026. RideFlux also earned "A·A" grades from two evaluators in May 2026, validating its Level 4 technology.

RideFlux携手韩进 启动韩国首个自动驾驶卡车有偿货运服务

首尔，7月1日电 自动驾驶软件初创企业RideFlux（代表朴仲熙）1日表示，公司已与快递企业韩进联手，启动韩国首个使用自动驾驶卡车的有偿货运服务。该服务运行从群山特送货物通关场出发、途经全州韩进快递中心、抵达大田超级枢纽中心的单程116公里线路，在白天时段每周运行两次。借此，RideFlux摆脱了以政府示范（B2G）为主的自动驾驶行业既有格局，转向利润更高的中程（middle-mile）B2B市场抢占先机。

主要内容：

• RideFlux与韩进自7月1日起，在群山—全州—大田单程116公里中程路段启动自动驾驶卡车有偿运输
• 投入塔塔大宇Maxen 25吨卡车，最多载重11吨、最高时速90公里，白天每周运行两次，驾驶座配备安全员
• 继2026年4月获国土交通部许可、5月获专业评估机构"A·A"评级后，B2B业绩为2026年下半年科斯达克上市提供支撑

该服务投入塔塔大宇Maxen 25吨大型卡车，可装载最多11吨快递货物，以最高90公里的时速行驶。出于安全考虑，驾驶座上有专业安全员随车。除定期有偿运输外，RideFlux还将以数据采集为核心，每周并行2至3次自主测试运行，以提升行驶完成度。

此次商用化意义重大。RideFlux于2026年4月在韩国率先获得国土交通部自动驾驶卡车有偿货运许可，当时预告的与大型物流企业签订定期运输合同、将服务区域扩至全国的构想，仅数月便得以实现。由此，公司从以政府示范（B2G）为主的既有业务结构转型，全面迈向利润更高的B2B市场。此前，RideFlux于2026年5月获韩国交易所指定的两家专业评估机构一致给出"A"级（A·A），印证了其国内顶尖的四级（Level 4）自动驾驶技术实力。此次B2B业绩被视为在2026年下半年科斯达克上市预备审查申请前，满足交易所与资本市场所要求"业绩可见性"的关键契机。

RideFlux计划在2026年内携手其他合作企业，将有偿货运服务扩展至忠北、江陵、济州等全国范围。同时，公司拟将目前在首尔上岩分阶段试运行的无人（Driver-out）自动驾驶技术嵌入自动驾驶卡车，力争于2027年在物流枢纽间的中程领域实现完全无人化。RideFlux代表朴仲熙表示："此次有偿货运服务的启动，意味着RideFlux的自动驾驶AI技术已驶入在实际物流业务现场创造营收的商用轨道。"他还表示，公司将与国内顶尖物流企业共同引领中程市场创新，凭借经过验证的技术与商业价值，在今年下半年圆满完成科斯达克上市，巩固作为韩国代表性自动驾驶技术企业的地位。

RideFlux自动驾驶有偿货运，这些问题您可能想了解

问：该服务覆盖哪条线路？

答：从群山经全州至大田的单程116公里线路，白天每周运行两次。塔塔大宇Maxen 25吨卡车最多载11吨货物，最高时速90公里。

问：是完全无人驾驶吗？

答：不是。目前出于安全考虑，驾驶座配有专业安全员。RideFlux拟将在首尔上岩试运行的无人（Driver-out）技术嵌入卡车，力争2027年实现中程完全无人化。

问：与上市有何关联？

答：此次B2B商用营收，为2026年下半年科斯达克上市预备审查所要求的"业绩可见性"提供支撑。此前公司于2026年5月获两家评估机构"A·A"评级，印证四级技术实力。

ライドフラックス、ハンジンと韓国初の自動運転トラック有償貨物輸送を開始

【ソウル】自動運転ソフトウエアのスタートアップ、ライドフラックス（代表パク・ジュンヒ）は1日、宅配大手ハンジンと組み、韓国初となる自動運転トラックによる有償貨物輸送サービスを開始したと明らかにした。同サービスは、群山（クンサン）の特送貨物通関場を出発し、全州（チョンジュ）のハンジン宅配センターを経て大田（テジョン）のメガハブセンターに至る片道116キロの路線で、日中の時間帯に週2回運行する。これによりライドフラックスは、政府実証（B2G）中心だった自動運転業界の従来構造から脱し、収益性の高いミドルマイルのB2B市場で先手を打つ。

主なポイント：

• ライドフラックスとハンジンが7月1日から、群山～全州～大田の片道116キロのミドルマイル区間で自動運転トラックの有償輸送を開始
• タタ大宇マクセンの25トントラックを投入し、最大11トンの荷物を積み時速90キロで運行、日中に週2回、運転席には安全員が同乗
• 2026年4月の国土交通部許可、5月の専門評価機関「A・A」評価に続き、B2B実績が2026年後半のコスダック上場を後押し

運行にはタタ大宇マクセンの25トン大型トラックを投入し、最大11トンの宅配貨物を積んで最高時速90キロで走る。安全のため運転席には専門の安全員が同乗する。ライドフラックスは定期の有償輸送とは別に、データ収集を中心とした独自のテスト走行を週2～3回並行し、走行の完成度を高める方針だ。

今回の商用化は、ライドフラックスが2026年4月に韓国で初めて国土交通部から自動運転トラックの有償貨物輸送許可を取得した際に予告した、大手物流会社との定期輸送契約やサービス圏の全国拡大という構想を、数カ月で実現した点で意義が大きい。これにより同社は、政府実証（B2G）中心だった従来の事業構造から脱却し、収益性の高いB2B市場への転換を本格化させた。同社は2026年5月、韓国取引所が指定した専門評価機関2社からいずれも「A」評価（A・A）を受け、国内最高水準のレベル4自動運転技術を実証している。今回のB2B実績は、2026年後半のコスダック上場予備審査請求を前に、取引所と資本市場が求める「業績の可視性」を満たす決定的な契機になるとみられる。

ライドフラックスは2026年内に他のパートナー企業と組み、忠北、江陵（カンヌン）、済州（チェジュ）など全国へ有償貨物輸送サービスを広げる計画だ。さらに、ソウル・上岩（サンアム）で段階的に試験運行中の無人（Driver-out）自動運転技術をトラックに組み合わせ、2027年には物流拠点間のミドルマイル領域で完全無人化を本格化させることを目指す。ライドフラックスのパク・ジュンヒ代表は「今回の有償貨物輸送サービスの開始は、ライドフラックスの自動運転AI技術が実際の物流ビジネスの現場で売上を生む商用軌道に乗ったことを意味する」と述べ、「国内トップクラスの物流会社とともにミドルマイル市場の革新をリードし、検証された技術力と事業性を基に今年後半のコスダック上場を成功裏に果たし、韓国を代表する自動運転技術企業としての地位を固める」と語った。

ライドフラックスの自動運転有償輸送、ここが気になる

Q. どの区間をどう運行しますか？

A. 群山から全州を経て大田に至る片道116キロの路線を、日中に週2回運行します。タタ大宇マクセンの25トントラックが最大11トンの荷物を積み、最高時速90キロで走ります。

Q. 完全な無人運行ですか？

A. いいえ。現在は安全のため運転席に専門の安全員が同乗します。ソウル・上岩で試験中の無人（Driver-out）技術をトラックに結合し、2027年のミドルマイル完全無人化を目指しています。

Q. 上場とどう関係しますか？

A. 今回のB2B商用売上は、2026年後半のコスダック上場予備審査請求に向けて求められる「業績の可視性」を満たします。2026年5月には評価機関2社から「A・A」評価を受け、レベル4技術も認められました。

[Seoul = Techsuda eyeball@techsuda.com]

• 영일중문 기사는 AI 도움을 받아 작성했다.